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工信部苗圩直言不可拋棄混動公交!南京案例可說明原因?

2019-02-15 分享
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2019年1月11-13日,“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇上,國家工信部部長苗圩發表“在開放與合作中共謀中國新能源汽車產業高質量可持續發展”為主題的演講時明確指出,插電式混合動力汽車是一個發展方向,值得共同關注,共同研究”。 


純電動公交車大行其道的今天為什么混合動力車型還有繼續發展的意義

苗圩指出,插電式混合動力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動汽車成本上升,可以提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率,也可以降低電池的使用量車輛自重以及車輛成本,這些優勢可助其發展。

 

事實上,正如苗圩部長分析的一樣,混合動力車型在很多工況下有著的節能效果,南京混合動力公交車的運行,就是實例之一。2016年12月,南京江南公交先后投放220輛插電式氣電混合動力公交車到目前為此,這批車已經運行兩年時間,據車隊反映實際運營可省氣耗近2成。

為了解到真實情況,方得網近日南京展開調查,并獨家采訪到南京江南公交客運有限公司相關人員

 

節氣率15%  單車年省1萬元

多數人只知道南京的純電動公交車推廣得不錯,卻不知道當地的混合動力公交車同樣運行效果出色  

2016年12月前后,江南公交投放了220輛插電式氣電混合動力公交車,在14路、73路、197路、65路、328路、178路、114路等路線運行。其中,有124輛廈門金龍,車身長度12米,配套玉柴發動機、綠控混動系統、盟固利電池;96輛廈門金旅,配套濰柴發動機、天津松正混動系統。

2016年的時候,多數城市已經偏向于推廣純電動公交車,純電動客車的產量是混合動力客車產量的5倍之多;然而為什么江南公交反而推廣了這么大批量的混合動力公交車?相關負責人員告訴方得網,當時南京的新能源公交車推廣力度較大,但受到充電樁不足限制,市政府批準先上批混動車型,除了減少排放外,混動車也能降低車輛運營成本。

這批車輛運行近兩年后,江南公交相當滿意,尤其在降低運營成本這方面。

“從每月統計數據來看,這批氣電混公交車比普通LNG車型節氣不少,節氣率能達到15%以上。”相關負責人員說,在不開空調情況下,12米車身的廈門金龍混動車百公里氣耗約36.3立方米,比同類LNG車起碼省下氣耗5立方米。

65路的司機曹師傅也明確表示,自從一年多前開上氣電混動車后,他明顯感覺加氣時間間隔拉大,“很明顯感到比普通車省氣得多,一個星期下來跑氣站的次數變少了”。 

雖然15%的節氣率看起來不高,但一年下來大幅降低車輛的氣耗成本。“我們公司的車輛運營任務比較重,一輛車每天的行駛里程大約為220公里,一年大概要跑6萬公里。”這批混動公交車中行駛里程最長的車輛,已經跑了12萬公里,其實際運營時間僅1年9個月。

如果按每立方米氣價4元、單車年行駛里程6萬公里來計算,一輛廈門金龍動車可年省氣耗成本1萬元以上124廈門金龍混合動力公交車能省出氣耗成本124萬元,能大大緩減公交公司的運營壓力。

 

故障率、維修成本雙雙下降

除了能耗成本大幅下降,江南公交還滿意于混動車的故障率及維修成本雙雙下降。

不少公交公司采購混動公交車時,會擔心故障及維修成本高于普通車。“相比起普通車輛,這批混動公交車的故障率反而更低,車輛的千公里故障次數低不少;同時,維修成本也低不少。因為,車輛上的混動系統、電池都享受廠家的10年保修服務,其維護費用不需要公司來承擔。” 

相關負責人員認為,正是因為選對了混動系統等關鍵零部件,公司前年采購的混動車運行效果才會比早年好得多。南京早在2012年就投放過一批混合動力公交車,但當時的車輛耗能節省率不高,且故障頻發,車輛用了沒幾年就淘汰掉了。”

方得網了解到,綠控同軸并聯式混合動力系統,與市面上多數產品不同,不是單獨采用成本較高的無級變速技術,而是采用以多檔位AMT為核心部件的同軸并聯機電耦合系統新方案,車輛不需要手動換檔,可以大幅降低司機換擋導致的勞動強度

“我以前開的天然氣公交車,需要不斷踩離合換擋,一天開下來手腿都很累。但前年開上大金龍混動車后,我感到明顯操作省力得多,再也不用時時刻刻踩離合換擋,開完一天車不像以前那么累了。”65路曹師傅說。

正因為操作省力,同時又省能耗維修費用,綠控混動系統在市場中的口碑頗高。目前,綠控已進入廈門金龍、中通客車、廈門金旅、福田歐輝、蘇州金龍、安凱、申龍等國內20余家主流客車企業的供應商體系,是市場主流的新能源汽車驅動系統品牌。

據了解,這批220輛混動車使用兩年基本沒問題,估計后期運營情況也不會差2020年,南京公交車輛幾乎都置換成純電動車型,但這批220輛混動車屬于新能源車會被保留下來,直到報廢為止。

對于插電式混合動力客車,其它城市到底有沒有必要去推行還是要看市場對其有沒有實際需求,畢竟這類車相比起純電動車購置成本低,而且節能效果不錯,江南公交的案例提供了很好的參考

正如苗圩部長所言,“海納百川,有容乃大,壁立千仞,無欲則剛”,以更開放包容的心態來發展新能源汽車方可求得新能源汽車產業的高質量、可持續發展。


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